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城市下面跑火车!太铁枢纽西南环线盾构隧道贯通

2019-11-18来源:东莞康泰旅游

    来源:太原晚报 编辑:小斌哥 投稿:18234129765  




12月28日上午,随着“麒麟号”盾构机刀盘破土而出,全长4850米的太原铁路枢纽西南环线东晋隧道盾构区间顺利贯通。记者现场采访得知,这是国内复合地层最长距离、最大直径的铁路隧道,在城市下方挖出的单洞双线隧道壮观无比,可实现两列货运火车的双向行驶,创造了我国铁路盾构施工月掘进420米,日掘进22米的新纪录。


2“麒麟号”填补国内空白


据悉,东晋隧道的盾构段于2016年底开工建设,根据设计,采用了盾构法施工,是我国土压平衡盾构施工直径最大、掘进距离最长的铁路隧道。作为承建方,中铁六局主导研制与应用了我国最大直径复合土压平衡盾构机“麒麟号”。

  

“麒麟号”盾构机,体形非常巨大,全长135米,重2800吨,具有完全自主知识产权,填补了国内大直径盾构设备研制和应用的空白。

  

“麒麟号”盾构机作业时,并非开挖那么简单,从万柏林区玉门河南岸为起点,向前推进的同时,会同步在隧道内拼装一圈预制管片,形成隧道的“内立面”。


这些扇形管片,每个厚度为55厘米,比地铁隧道的管片略厚一些。每9块管片为一组,可以拼出一个圆管形,支撑着隧道四周的泥土和水,避免土层塌方。该隧道盾构段的终点位于晋源区长风西街南侧。


  

4沿途下穿公路、桥梁


中铁六局太原铁路枢纽西南环线盾构项目部的技术人员介绍,这是国内首次采用盾构技术应用于城市铁路建设。这条盾构隧道的最浅埋深为8米,最深埋深为25米,具有开挖断面大;穿越风险源多,下穿城市公路、河流、桥梁、古建筑、居民楼等64处安全风险源;地质条件错综复杂,大粒径高含量卵石层就长达1800米;地层沉降控制难等特点。

  

在工程建设之初,中铁六局就派驻了专业的盾构施工技术团队、盾构机操作团队和工程项目管理团队,利用两年时间,顺利完成隧道掘进和2436环管片、2452块口字件的拼装任务,确保了盾构掘进质量、同步注浆质量、管片拼装质量、轨下结构现浇施工质量的有效管控,创造了我国盾构施工地表最大沉降控制在10毫米之内、管片错台控制在5毫米之内的新纪录。

   


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