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节能科技当道,谈《怠速熄火系统》对引擎寿命的影响

2019-04-20来源:善知识与道





在国内家轿市场,自动启停系统算是普及率费非常高的一项配置,其热度不下于全景天窗、全LED大灯、悬浮式车顶。然而在部分车型上,由于逻辑没有优化到位,导致了一些非常不人性化的用户体验,主要表现在:发动机启动时动静过大,烦!等红绿灯踩刹车时间过长,累!担忧频繁启/停伤害发动机及启动电机,揪心! 以上三种因素,使得很多车主即使知道在面对拥堵环境时自动启停功能可以省油,上车第一件事依旧是关掉这个功能,宁愿多花点油钱买个省心。


什么是自动启停?

厂商一直把自动启停功能当成一个“高大上”的科技配置来宣传,其实这项配置跟前卫新科技完全不搭边。说白了,ECU控制电脑将控制发动机的启停系统与车速、刹车、油门挂钩,在油门松开、踩住刹车、车速为零,但依旧位于D挡时,电脑会判定车子处于短暂停车状态,就会自动将发动机熄火;而在松开刹车,踩下油门时,电脑判断车子重新起步,再自动启动发动机。





现在基本所有家轿都是按键启动,很少还有需要插入+拧钥匙的产品,一键启动和自动启停基本上都被整合在同一控制机制里面,辅助车主更轻松、简便驾驶。在传统引擎系统上,负责启动引擎的装置为「启动马达」,启动马达以一组齿轮驱动曲轴飞轮来为引擎提供发动时所需的动力。在搭载怠速熄火系统的引擎上启动引擎的方式并没有太大的分别,只不过所使用的启动马达功率更大、反应更快也更坚固。





而有些新系统更会使用「串联式马达」,当引擎进入熄火状态时,其中一组马达会与曲轴同步旋转,因此引擎不会立刻停止。此时如果驾驶踩下油门,一组马达会让曲轴维持旋转,另一组马达则会负责启动引擎。如此一来,这套系统就能在走走停停的状况时让怠速熄火系统更为平顺的运作。





但是自从怠速熄火系统问世以来,许多车主心中都有一个疑问「这个系统会不会造成引擎或者启动马达的寿命缩短?」首先,车厂在搭载怠速熄火系统时都会使用专用的启动马达,这种启动马达就是为了Stop-Start系统而生,因此在使用寿命上是不需要过于担忧。不过怠速熄火系统对引擎所造成的潜在影响,主要会发生在启动时引擎内部机件的磨损。





根据全球10大汽车零配件供应商之一《Federal Mogul美国辉门集团》的资料,一辆没有搭载Stop-Start系统的汽车其引擎寿命结束之前大概会经历5万次左右的启动。而搭载Stop-Start系统的车辆则是这个数字的十倍,大约会有50万次启动引擎的动作。如此大的差异必定会对引擎机件造成影响,这当中最主要的一个零件就是曲轴。



曲轴的主轴承 (俗称波司)并非滚珠或者滚针式的轴承,而是如下图中的金属片所组成。在引擎运转时,曲轴和波司之间会形成一层相当薄的油膜做为润滑介质来让曲轴得以顺畅的旋转。但是当引擎停止运转时,曲轴就会直接落在波司上,处于一个金属接触金属的状态。而在引擎启动时,在两个零件之间形成油膜的过程当中,会有一段时间是金属磨金属的状态,此时也是机件损耗最大的时刻。这个时候,可以确定50万次的启动和5万次的启动相比,必定是前者会造成的损耗较大。



但是汽车制造商当然也明白这个道理,因此也採用了不同的方式来解决这种情形。有些汽车制造商会採用材质较先进、自润效果更优异的波司,例如有轴承制造商研发出了特殊的氧化铁涂层,这种氧化铁涂层的润滑效果比传统的铝合金波司高了50%。另一种解决方式就是使用润滑效果更好的引擎机油。





以目前的技术来看,这两种解决方式应该足以消除Stop-Start系统对引擎机件产生的负担。但是消费者要知道自己所购买的车型有没有「做好」这些解决方式,暂时也只能让时间来进行验证。假使引擎耗损的问题已经获得解决,那么究竟怠速熄火系统能够省下多少燃料?其实这个问题端看用路人是处于何种用车环境。


假设在拥挤的都会区,想必Stop-Start系统能够省下不少燃料,而减少的碳排放量想必也能够为清净的空气尽一份心力,事实上这也是怠速熄火系统当初设计的使用环境。至于居住在郊区或者用车环境鲜少有走走停停状况的路人,Stop-Start系统能够提供的帮助就会非常有限。因此消费者在决定是否购买搭载Stop-Start系统的车型时,首要考虑的应该是自身用车环境还有使用习惯。




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